फ्लाइट में देरी की वजह से सुबह से ही कई पैसेंजर पुणे एयरपोर्ट पर फंसे हुए हैं। कई फ्लाइट अभी लेट चल रही हैं और बताया जा रहा है कि ठंड बढ़ने और खराब मौसम की वजह से ऑपरेशन में देरी हो रही है। बताया जा रहा है कि पैसेंजर देरी से नाराज़ हैं और उन्होंने अधिकारियों से इस मामले पर सफाई मांगी है। डायरेक्टरेट जनरल ऑफ़ सिविल एविएशन (DGCA) ने इंडिगो के अधिकारियों को मीटिंग के लिए बुलाया है। ऑपरेशनल दिक्कतों की वजह से देश भर में 100 से ज़्यादा उड़ानें कैंसिल हो गई हैं और कई उड़ानें देरी से चल रही हैं। यह कदम ऐसे समय में उठाया गया है जब एविएशन बॉडी देश की सबसे बड़ी एयरलाइन के ऑपरेशनल मामलों की जांच कर रही है।
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गुरुवार सुबह, दिल्ली एयरपोर्ट पर 30 उड़ानें कैंसिल हुईं, जबकि कोलकाता में चार उड़ानें कैंसिल हुईं। कोलकाता में भी, ऑपरेशनल वजहों से इंडिगो की 24 उड़ानें, जिनमें से 10 आने वाली और 14 जाने वाली थीं, देरी से चल रही थीं। इनमें से दो इंटरनेशनल थीं, जो सिंगापुर और सिएम रीप, कंबोडिया जा रही थीं। यह नया मामला ऐसे समय में आया है जब इंडिगो पर देश भर में यात्रियों और शेड्यूल पर असर डाल रही मौजूदा अफरा-तफरी को दूर करने का दबाव बढ़ रहा है।
बुधवार को, एयरलाइन ने स्टाफ की लगातार कमी के बीच अलग-अलग एयरपोर्ट पर 100 से ज़्यादा उड़ानें कैंसिल कीं और कई दूसरी उड़ानों में देरी की। ये कैंसलेशन दिल्ली (38), बेंगलुरु (42), मुंबई (33) और हैदराबाद (19) में हुए। नवंबर में, एयरलाइन ने 1,232 फ़्लाइट कैंसल कीं, साथ ही काफ़ी देरी भी हुई।
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बड़ी दिक्कतों पर, एयरलाइन, जो रोज़ाना लगभग 2,300 घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय फ़्लाइट चलाती है, ने कहा कि पिछले दो दिनों में “अनदेखी ऑपरेशनल चुनौतियों” ने उसके नेटवर्क पर बहुत बुरा असर डाला है, और यात्रियों से हुई परेशानी के लिए माफ़ी मांगी।
चुनौतियों में छोटी-मोटी टेक्नोलॉजी गड़बड़ियां, सर्दियों से जुड़े शेड्यूल में बदलाव, खराब मौसम, एविएशन सिस्टम में बढ़ी भीड़, और अपडेटेड क्रू रोस्टरिंग नियमों का लागू होना शामिल था, इन सभी ने एक ऐसा बढ़ता हुआ असर डाला जिसके बारे में एयरलाइन ने कहा कि “इसका अंदाज़ा लगाना मुमकिन नहीं था।”
इस अफ़रा-तफ़री के बाद, फ़ेडरेशन ऑफ़ इंडिया पायलट्स (FIP) ने एयरलाइन की हायरिंग फ़्रीज़ और “अनोखी” लीन स्टाफ़िंग स्ट्रैटेजी की आलोचना करते हुए कहा कि इन दो वजहों से सीधे तौर पर यह गड़बड़ी हुई। पायलट बॉडी ने एक बयान में कहा, “मौजूदा रुकावट इंडिगो की सभी डिपार्टमेंट्स, खासकर फ्लाइट ऑपरेशन्स में, लंबे समय से चली आ रही और अलग तरह की लीन मैनपावर स्ट्रैटेजी का सीधा नतीजा है।”
“फ्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशंस (FDTL) को पूरी तरह लागू करने से पहले दो साल की तैयारी के बावजूद, इंडिगो ने बिना किसी वजह के हायरिंग फ्रीज़ अपनाई, नॉन-पोचिंग अरेंजमेंट्स में एंट्री की, कार्टेल जैसे व्यवहार के ज़रिए पायलट पे फ्रीज़ बनाए रखा, और दूसरी छोटी सोच वाली प्लानिंग प्रैक्टिसेस दिखाईं।”
एक और पायलट बॉडी, ALPA इंडिया ने DGCA से अपील की है कि वह स्लॉट देते समय और शेड्यूल अप्रूव करते समय, खासकर हाल ही में शुरू किए गए फटीग रिस्क मैनेजमेंट सिस्टम (FRMS) में बदलने के मामले में, एयरलाइंस के पास मौजूद पायलटों की काबिलियत पर एक्टिवली विचार करे।
ALPA इंडिया ने इस बात पर ज़ोर दिया कि हाल ही में फ्लाइट कैंसल होने से एयरलाइन मैनेजमेंट, DGCA की रेगुलेटरी निगरानी और मार्केट में फेयरनेस पर गंभीर सवाल उठे हैं।
ALPA इंडिया ने कहा कि हालांकि इंडिगो समेत सभी कैरियर्स को DGCA के जनवरी 2024 में जारी किए गए बदले हुए FDTL नॉर्म्स के बारे में पता था, जिन्हें साल के आखिर में धीरे-धीरे लागू किया जाना था, लेकिन कई कंपनियों ने तैयारी देर से शुरू की और ज़रूरत के हिसाब से कम से कम 15 दिन पहले क्रू रोस्टर को एडजस्ट करने में नाकाम रहीं।
“हालांकि नए नॉर्म्स में पायलट की थकान को दूर करने के लिए आराम का समय बढ़ाने और दूसरी पाबंदियों का ज़िक्र है, लेकिन उनमें फ़्लाइट शेड्यूल बनाए रखने के लिए पायलटों की कुल संख्या ज़्यादा होने की ज़रूरत नहीं है।”
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